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Moto Haojue Dk 150S i

  • Em promoção
  • Preço normal R$ 9.190,00
  • Valor referente a 80% do valor do produto. Saldo de 20% deverá ser pago na retirada do bem na loja. Frete não incluso.


 

Apresenta um corpo de injeção ajustado que permite um melhor controle da taxa de ar-combustível, juntamente com a entrada de ar e escapamento otimizados, e a ignição eletrônica digital DC, a série da DK S150 – FI realiza um controle preciso sobre todo processo de fornecimento de combustível, entrada de ar, combustão e exaustão, garantindo alta eficiência de combustão.

O Painel da DK S150 – FI, possui indicador de bateria, alerta de troca de óleo, odômetro parcial e total, indicadores de marcha, conta-giros e indicador de nível de combustível, ainda, na parte superior do painel o piloto encontra o indicador de setas, neutro e farol alto. A DK S150 – FI possui um painel completo multifuncional e 100% em LCD para o piloto se manter sempre informado.

A aleta lateral em combinação com o tanque de combustível foi projetada para dar a sensação de velocidade e agressividade a moto.

O conjunto de tampa lateral e carenagem de motor desenhados em harmonia com curvas acentuadas complementam o design deste modelo.

A luz traseira de cristal, altamente reconhecível, aumenta a segurança do piloto no momento da pilotagem.

O escapamento possui uma tampa protetora de calor com acabamento robusto, que combina com o design dinâmico e esportivo da DK S150 – FI.

Os manetes de embreagem foram projetados para serem de fácil alcance, garantindo que suas mãos não sofram mesmo após pilotar por longas distâncias.

A alta capacidade do tanque com baixo consumo de combustível poupa-lhe do problema de abastecimento frequente, especialmente em locais onde os postos de gasolina são escassamente localizados, fazendo com que a DK S150 – FI seja ideal também para viagens de longa distância.

O freio CBS (Combined Braking System) é um sistema de freio combinado equipado nas motocicletas, onde ocorre uma distribuição da força de frenagem à partir do acionamento do pedal de freio traseiro.

Funciona da seguinte forma: no momento em que o piloto aciona o pedal de freio traseiro, o dianteiro é acionado simultaneamente e a frenagem é distribuída de modo mais seguro para o condutor, procurando evitar o travamento da roda.

  • Inspirada nos best-sellers de 150cc do Brasil, a Haojue projetou especialmente a posição de pilotagem com guidões mais altos e estreitos que irão atender as exigentes preferências do público brasileiro.
  • O perfeito projeto do chassi com um motor equipado com o duplo eixo balanceador dos amortecedores, reduz as vibrações durante sua pilotagem.
  • A série da DK 150S – FI é ergonomicamente desenvolvida para se adequar a qualquer tipo de piloto, de todos os diferentes tamanhos de corpo, fazendo com que as viagens de curta distância se tornem mais agradáveis, e também, tornando sua viagem de longa distância mais relaxante e confortável.
  • O amortecedor, recentemente desenvolvido, garante uma viagem super confortável em quaisquer condições de estrada, estando o piloto sozinho ou com um passageiro.

O uso do balancim roletado permite uma redução de 28% do peso total dos pistões e do sistema de válvulas, reduzindo a perda de potência do movimento de ida e volta dos pistões e das válvulas. Por ser leve, o design também faz com que seja possível para o motor operar com mais potência, menor consumo de combustível e menor vibração.

O câmbio de grande diâmetro com perfil otimizado e mecanismo de posicionamento, fazem com que a troca de marcha seja mais fácil e melhorada, o que se torna vantajoso em estradas de difícil pilotagem. Enquanto isso, junto com o poderoso motor TSR, a relação de marcha foi projetada para entregar ao piloto uma poderosa aceleração em baixa velocidade e rotação e uma grande eficiência de combustível em alta velocidade.

Mapeando com precisão a engrenagem do virabrequim, as correntes silenciosas controlam precisamente o sincronismo de abertura das válvulas. Também se encaixa com o ajustador automático da corrente de comando que mantém na tensão adequada, melhorando consideravelmente a durabilidade do motor e reduzindo ruídos mecânicos. As correntes de comando silenciosas também superam problemas geralmente encontrados nas correntes de roletes comuns, como estiramento, entrega de potência não adequada e altos níveis de ruídos.

A engrenagem primária auto compensadora que reduz a folga entre os dentes da engrenagem são divididas em dois segmentos e cruzadas com as engrenagens da embreagem. Isso elimina a folga da marcha, permitindo o perfeito entrosamento da engrenagem primária e a engrenagem da campada de embreagem e, portanto, reduz o ruído das forças de impacto.

Um mecanismo automático compensando a folga de válvula foi projetado para manter o conjunto de balancim das válvulas funcionando bem com a haste da válvula e para garantir um melhor controle sobre a entrada e escape de ar, os quais também reduzem efetivamente os ruídos de motor, causados pela excessiva folga entre o balancim e a haste da válvula. A mola vermelha na imagem representa o novo sistema anti-folga e anti-torção do conjunto de balancim das válvulas.

Equipada com um filtro de ar de alta capacidade 3.41L, uma câmara de admissão de ar maior e um sistema de escapamento otimizado, a série da DK 150S – FI garante a redução dos ruídos na entrada de ar.

Apresenta amortecedores internos de borracha e molas de alta compressão, o Contrapeso Duplo do Eixo Balanceador reduz a vibração a quase zero e melhora a estabilidade ao pilotar.

A suspensão dianteira com um diâmetro externo aumentado para 31mm e um comprimento de curso aumentado em 5%, e o amortecedor traseiro com um comprimento de curso aumentado em 4%, combinados com molas e coeficientes de amortecimento que são ajustados para se adaptar a todo diferente tipo de pilotagem, garantindo mais conforto e fácil controle para o piloto em todas as condições de estrada.

Com aço altamente rígido, o chassi garante boa capacidade de carregamento e ótima estabilidade de direção ou em curvas fechadas.

O pneu traseiro é 10% mais largo que os encontrados nas concorrentes, e proporciona melhor tração e estabilidade para uma direção em estradas molhadas ou em curvas fechadas. Os pneus sem câmaras não perdem ar imediatamente mesmo se perfurados, garantindo uma direção segura em qualquer que sejam as condições de estrada.

Projetada com uma tecnologia patenteada, a trava contém um imobilizador interno para garantir que a ignição só consiga ser feita quando se abre a trava.

TABELA DE ESPECIFICAÇÕES 
Dimensões, peso e capacidade
Comprimento 2.020 mm
Largura 755 mm
Altura 1.100 mm
Distância entre eixos 1.285 mm
Distância ao solo 170 mm
Altura do assento- 760 mm
Altura do guidão- 1060 mm
Altura da pedaleira- 280 mm
Peso seco- 120 kg
*MVOM 135 kg
Tanque de CombustÍvel 12,5 litros
Óleo do motor 1 litro
Capacidade do porta capacete embaixo do banco N.A.
Cesta dianteira N.A.
Bauleto traseiro N.A.
MOTOR
Tipo 4 tempos, OHC, refrigerado a ar
Número de cilindros 1 cilindro
Diâmetro 57.3 mm
Curso 57.8 mm
Cilindrada 149 cm³
Taxa de compressão 9.3:1
Sistema de lubrificação pressão e salpicos
Sistema de partida elétrica
Alimentação injeção eletrônica
Tipo de ignição eletrônica
Potência Máxima 12,1 cv / 8,9 kW
Torque Máximo 1,16 kgf.m / 11,4 Nm a 6.000 rpm
Caixa de velocidade
Transmissão manual 5 velocidades
Sistema de Transmissão  Final corrente
Chassi
Suspensão dianteira telescopica mola helicoidal, com amortecimento hidráulico
Suspensão Traseira balança articulada de duplo amortecimento hidráulico, mola helicoidal
Pneu dianteiro 80/100-18 M/C 47P TL sem câmara
Pneu traseiro 100/80-18 M/C 53P TL sem câmara
Freio Dianteiro único disco de Ø240mm, pinça de 1 pistão de acionamento hidráulico
Freio Traseiro tambor com sapata de Ø130mm, acionamento mecânico, freio combinado hidráulico
Tamanho da roda dianteira Aro 18, liga leve de alumínio
Tamanho da roda traseira Aro 18, liga leve de alumínio
Nível de Ruído 
Db (A) 79,4
rpm 4000 rpm
Marcha lenta 1450 ± 150
Relação de marchas
relação primária de marcha 3.333
Primeira marcha 3.083
Segunda marcha 1.941
Terceira marcha 1.450
Quarta marcha 1.174
Quinta marcha 0.960
Relação final de marcha 3.143
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL *informações coletadas em laboratório em condições controladas e procedimentos normatizados. Qualquer motocicleta homologada no Promot 4.2 seguem o padrão WMTC
44,8 km/L Ciclo WMTC dinamômetro